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大数据分析:专车司机究竟是一群怎样的人?
2015-10-23 浏览次数:724 文本来源:网络

近两年来,互联网技术不断深入社会生活的各个层面,为时代发展注入新的活力。“互联网+交通”领域出现的出行服务软件显现出强大的活力,“专车”“快车” “顺风车”等新型出行方式便利了城市居民,提升了出行体验。与此同时,类似“女乘客打专车遭司机性骚扰”、“打专车遭绕路,消费者投诉无门”“专车司机月 收入过万不算高”等新闻也频频出现,公众对专车安全问题有担忧,对收入高企又有期盼。那么,作为专车运行的主体,专车司机究竟是一群怎样的人?他们学历、 收入、职业背景究竟如何? 为什么要开专车?用户评价怎样?人民网舆情监测室综合滴滴出行和优步(Uber)数据,尝试以数据分析的方式为专车司机勾画群像。

  借助于滴滴出行提供的大数据和优步的问卷调研,我们将从社会背景、职业准备、服务现状、用户评价等方面来描绘专车司机的形象。

  1.社会地位:学历较高、职业和家庭稳定的年青中产阶层

据今年8月优步在北京、广州、深圳、杭州、成都和武汉六市开展的专车司机调查,85.00%的司机拥有本职工作,开专车只是兼职;拥有高中及以上学历的 占比79.99%,其中本科及以上的为27.77%;拥有大专以上学历的司机占比大约在59.96%;小学及以下学历的不到1%。整体学历水平最高的城市 是北京,5.33%的北京专车司机拥有硕士及以上学历。今年3月,《武汉市客运出租汽车管理条例(案征求意见稿)》拟规定高中以下文化水平不能开出租,一 度引发了网络热议,有人认为这是学历洁癖和歧视。但其实除了武汉,上海、广州、青岛、哈尔滨等大城市也对出租车司机做出了“初中以上文化程度”的要求,杭 州亦要求“年龄在30周岁以下的必须具有高中以上文化程度”,而中小城市则一般无学历规定。虽然专车公司并未对司机学历做出限制,但79.99%的优步司 机拥有高中及以上学历,从全国范围看,绝对不会低于出租车司机的学历均值,同时也明显高于全国人口的平均学历——根据2010年第六次全国人口普查数据, 拥有中专以上学历的人占比仅为22.5%左右。


  图1-不同城市优步司机的教育水平(优步六城市调研数据,2015年8月)

根据优步数据,从家庭情况来看,四分之三的专车司机已婚,67.36%的家庭中有1名以上16岁以内的孩子,其中10%的人甚至拥有两个孩子,说明大部分 专车司机都拥有比较稳定的家庭关系。这里有个有趣的发现:据2010年全国六普数据,中国居民家庭户均人口为3.10人,在大城市中这一数值更小,如北京 户均人口为2.45人、上海为2.49人、杭州2.59人、天津2.80人……可见,生活于北京、杭州等地的专车司机,其家庭户均人口、拥有二胎的比例, 要高于当地的平均水平。这恰与58.14%的司机为了“赚取更多的收入”而开专车的理由相呼应——众所周知,在大城市里抚养孩子往往意味着巨大的开支,而 兼职开专车能增加一部分收入。另外,根据滴滴出行的数据,全国专车司机中男性占了大多数,达90.01%,女性仅为9.26%(还有少量数据显示不明 确);从年龄分布看,25-29岁、30-34岁的司机最多,分别占到29.25%和28.55%,45岁及以上和24岁以下的司机则较少。80后、70 后分别占比57.80%和27.00%,显著高于60后、90后。今年滴滴出行在北京、上海、广州等城市的消费者调研显示,36-45岁群体使用自驾出行 的比例较高,侧面反映出70后私车拥有率较高,而26-35岁群体使用各种交通工具的比例接近。结合两组数据可以看出,虽然80后私车拥有率一般,但却成 为专车司机的主流,说明80后对成为专车司机有更高的认可度和积极性。

 图2-滴滴出行上,全国专车司机的性别分布(全国,2015年9月)

 图 3-滴滴出行上,全国专车司机的年龄分布(全国,2015年9月)

综上,25-44岁、拥有稳定职业和家庭、学历高于社会平均水平的男士,是专车司机的主要群体,而他们恰是目前社会的中坚力量和家庭的中流砥柱。相较于有 较强物质基础的60后和还未承担家庭压力的90后,30岁左右群体的生存压力更大。另一方面,他们接收新事物和操作手机APP的能力也较强,比较喜爱社 交,对于网络叫车、利用私车进行兼职等抱有开放的心态。

  2.运行保障:本地人为主,大部分拥有3年以上驾龄和1年内新车

大城市道路情况复杂、城市面积广阔、生活设施量多、文化特色明显,相对而言,本地人更熟悉路况和目的地,当专车司机就能减少绕路、不明目的地、不懂方言 等不良乘坐体验。在专车司机中,拥有本地籍贯的比例较高。以滴滴出行为例,在北京,专车司机中北京籍贯者最多,占47.29%,其次是河北 (12.29%)、河南(10.17%)。其它城市本省籍贯司机的比例分别为,上海69.16%、杭州69.94%、广州67.04%、武汉 91.23%、天津77.90%、成都91.68%。由于籍贯为其它省份的司机,其户口可能已经迁移到目前居住的城市,因此从户口的角度看,专车司机中拥 有本城市户口的比例更高。


图4-滴滴出行上,各市专车司机拥有本省籍贯的比例(2015年9月)

这些背景数据与《南方都市报》今年5月在广州进行的千人调研结果比较吻合,广州专车司机的典型形象是:年龄在20-40岁,一半为广州人,四成左右已在广州 买房,四成以上有大专或以上学历,由于有兼职和全职的区别,月收入从3000元-10000多元不等,大体符合城市白领形象。而广州出租车司机的典型形象 是:年龄在20-50岁,七成多来自外省,租住在“的哥村”,八成多只有初高中学历,月收入五六千元,基本属普通蓝领阶层。

  至于驾驶年龄和背景,以北京为例,在滴滴出行上,93.3%的专车司机驾龄在三年以上,其中拥有4-7年驾龄者最多,达29.1%,其次是8-11年驾龄的司机,占比26.6%。另外,优步六城市调研显示,约90%的专车司机都表示之前没有开过“黑车”。

图 5-滴滴出行上,北京专车司机总体驾龄分布(北京,2015年7月)

其实,为了规范出租车驾驶员从业行为、提升服务水平,国家在《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》中明确规定:出租车驾驶员必须取得相应的机动车驾驶证3年以 上、近3年内无重大以上且负同等以上责任的交通事故。而各城市在此基础上,还增加户籍、驾龄甚至方言的要求,比如北京要求从业人员有本市常住户口;上海要 求本市常住户籍、一年以上驾驶年限;杭州要求有本市常住户籍或一年以上暂住证明、安全驾驶车辆2年以上;广州要求本市常住户口或居住证……结合滴滴和优步 平台的数据,在各城市,本地司机的比例基本都能达到50%、驾龄也基本在三年以上。

另一保障服务品质的是车型和车况,在北京,滴滴出行上的专车,68.3%的为一年以内的新车,车龄在1-2年、2-3年的则分别有8.9%、8.3%。 三年以上的车有14.5%,最老的车为6-7年车龄,占比仅0.4%。品牌上,大众最多,占到25.4%,其次是现代(11.2%)、日产(8.4%) 等,豪华车主要有奥迪(4.9%)、宝马(2.2%)和奔驰(1.6%)。

图6-滴滴出行上,北京专车总体车龄分布(北京,2015年7月)

图7-滴滴出行上,专车总体品牌分布(北京,2015年7月)

        3.服务时间:兼职“候鸟型”司机为主,上下班是接单高峰

专车司机的在线时间体现了两个明显的高峰,一个是上午8:00-11:00,另一个是晚上17:00-21:00,恰与上下班高峰时间重 合;11:00-16:00,在线司机的人数一般且保持稳定;23:00至7:00,在线人数则非常少。全国范围内,滴滴出行平台上的出租车司机,每天 7:00-23:00在线人数占比都达到5%左右;0:00-6:00 间为2%-3%;最低的是4:00,仅1%。也就是说,除了凌晨休息时间以外,处于工作状态的出租车数量基本保持稳定,而专车司机则多都在早晚高峰接单, 在其它时间段则回归到私家车状态。

图8-滴滴出行上,出租车、快车专车司机在线人数(全国,2015年7月)

据 北京市统计局数据,北京私家车中轿车有316.5万,假设每天有一半在路上跑,就有158.25万辆,如果每辆车每天能接到一单,每单人数为2人,那么每 天私家车的运力就能达到316.5万人。如果能达到理想的情况,即这一单主要在专车司机上下班高峰时顺路完成,那就不会在其它时段增加交通的拥堵程度。北 京出租车为6.6万辆,假设每辆车每天运营18小时、每小时运输2人,全天运力有也仅为237万人。

总之,与出租车司机全天候在线的情况不同,有日常工作的专车司机遵循“候鸟式”的出行规律,服务的供给高峰也固定在上下班,呈现出明显的“潮汐”现象。互联网的发展,和私家车的运力闲置,恰是其成为共享经济的基础。

  4.服务质量:一半能在6分钟内接到乘客,五星评价占99%

滴滴出行上,从乘客发出订单到有专车司机抢单成功,平均耗时为26秒。自接单后,近一半的专车司机能在6分钟以内接到乘客,耗时15分钟及以上的仅有5.3%;76%的订单,司机能在10分钟内接到乘客。也就是说,大部分乘客能在10分钟左右坐上车。

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  图 9-滴滴出行上,专车接单至到达耗时分布(北京,2015年7月)

从订单的完成时间看,10-20分钟的订单最多,有33.3%,30分钟以内完成的订单超过80%,以短途行程为主。

以2015年7月滴滴出行中的专车订单为例,乘客对专车的评价较高,99%的乘客评价为五星,四星的有0.9%,三星的为0.1%。专车的个性化更强, 司机的风格也更多元,加上互联网打车本身就具有社交的性质,因此乘客与司机之间的交流更多。这种交流,使司机和乘客在车内形成了一个轻松的互动环境,也提 高了乘客对出行的体验。从乘客留言的文本分析也可以看出,“人好”成了最主要的评价,78.11%的乘客会认为司机“人好”。加上“技术高超”、“车内干 净”、“健谈”等,对专车司机的正向评价占到了91.54%;剩余8.46%的负向评价中,有4.98%的乘客选择“绕路”,而“态度差”、“话多”、 “车脏”等占比都较低。


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